華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)副總裁彭鵬在2025中國(guó)汽車(chē)充換電生態(tài)大會(huì)上，針對(duì)商用車(chē)補(bǔ)能模式探索發(fā)表演講。其中，談及并分析了目前電動(dòng)重卡現(xiàn)狀以及痛點(diǎn)。

關(guān)于電動(dòng)重卡市場(chǎng)現(xiàn)狀

他表示，目前電動(dòng)重卡這幾年迅猛增長(zhǎng)，今年上半年已經(jīng)突破了26%，未來(lái)幾年將是電動(dòng)重卡行業(yè)的黃金發(fā)展期。預(yù)測(cè)到2030年，重卡的存量到200萬(wàn)輛。一輛重卡對(duì)電網(wǎng)的需求、電力的需求相當(dāng)于200輛乘用車(chē)。而且電動(dòng)重卡只能在公共場(chǎng)站補(bǔ)能，如果說(shuō)私家車(chē)還有一半在居家補(bǔ)能的話，再乘以2，電動(dòng)重卡在公共場(chǎng)站補(bǔ)能需求相當(dāng)于是400輛乘用車(chē)。它對(duì)電力的消耗，到2030年基本上可以平分秋色了，1億多輛乘用車(chē)會(huì)消耗一半的電力，而這200萬(wàn)輛的重卡，會(huì)消耗另一半的電力，總體需求相當(dāng)于7座三峽大壩一年的電。24年的整個(gè)占比是到1%，到2030年那時(shí)候它會(huì)占到3%甚至到5%左右。從重卡充電和換電的路徑來(lái)說(shuō)，目前充電和換電的比例在7:3。超充和換電模式相比，超充有幾個(gè)大的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是高兼容性，也是最大的優(yōu)勢(shì)。接口統(tǒng)一支持所有的車(chē)型，支持未來(lái)發(fā)展演進(jìn)的車(chē)型。但是換電站是單一的投資，只支持固有車(chē)型的，無(wú)法和其他運(yùn)營(yíng)商/電池廠家的電池進(jìn)行互換。從投入上來(lái)說(shuō)，充電場(chǎng)站是換電站的三分之一到四分之一。

關(guān)于市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)

現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在諸多問(wèn)題，制約了新型電力系統(tǒng)的發(fā)展，制約了重卡電動(dòng)化的可持續(xù)發(fā)展。第一是充電功率難以提升，充電慢。第二是現(xiàn)有存量的設(shè)備故障高，而且99%不支持光儲(chǔ)融合，樁體是一體樁架構(gòu)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)和光伏、儲(chǔ)能的融合及智能能源管理，以及未來(lái)“車(chē)、網(wǎng)、樁”的互動(dòng)。第三是網(wǎng)絡(luò)不健全，互聯(lián)互通性差?，F(xiàn)有的一些重卡場(chǎng)站，基本上是物流業(yè)主自建場(chǎng)站，可能優(yōu)先給自己的車(chē)隊(duì)供電，有部分能增強(qiáng)大功率充電的能力，比如到單槍突破400安、500安，還需要和車(chē)機(jī)對(duì)協(xié)議。解決提速需求，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，整個(gè)重卡的上下游還存在很多的斷點(diǎn)，不是單靠一個(gè)充電設(shè)備廠家就能夠提升它的補(bǔ)能效益。彭鵬在分享中認(rèn)為，當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始成熟，比如補(bǔ)能時(shí)間和散熱系統(tǒng)。目前大部分企業(yè)電池的儲(chǔ)能已經(jīng)具備3C~4C以上的大倍率補(bǔ)能能力。但是相對(duì)于散熱系統(tǒng)，當(dāng)電池大倍率充電的時(shí)候，它帶來(lái)的熱量會(huì)激增，構(gòu)成整車(chē)的散熱系統(tǒng)成本增加，加大商用車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本。在不增加商用車(chē)成本的前提下，怎么樣實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備的高功率輸出？華為的全液冷兆瓦超充解決了行業(yè)的挑戰(zhàn)，達(dá)到6倍的散熱能力，在低溫場(chǎng)景也能夠快速給車(chē)上的電池包加溫實(shí)現(xiàn)快速的補(bǔ)能。支持光儲(chǔ)融合，減少對(duì)電網(wǎng)沖擊。未來(lái)會(huì)大規(guī)模應(yīng)用到兆瓦超充場(chǎng)景，構(gòu)建一個(gè)可并可離的微電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多種能源管理調(diào)度，支持更多業(yè)態(tài)和盈利模式。