一般來說，投建一個充電場站，固定成本大開支包括了充電樁設(shè)備、變壓器、場地租金等。因為從電網(wǎng)接下來的電需經(jīng)過變壓器降壓才能使用，變壓器是充電場站的核心。不過，傳統(tǒng)的接入設(shè)備和接入模式不僅充電功率受限，還大幅推高了電站的建設(shè)成本。基于此，上海交通大學(xué)內(nèi)蒙古研究院聯(lián)合上海交通大學(xué)姚鋼教授團隊瞄準這一行業(yè)難題，以呼和浩特市為研發(fā)策源地，深入攻關(guān)，在滬蒙“4+8+N”合作機制的有力支撐下，最終攻克“高壓直掛”技術(shù)難關(guān)。

什么是高壓直掛？簡單而言，即配電和充電系統(tǒng)一體化，兩級式直流配電+充電，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在集裝箱內(nèi)高效率變壓轉(zhuǎn)換。內(nèi)蒙古項目相關(guān)負責(zé)人向停充圈介紹說，高壓直掛技術(shù)定制的一體化超級充電站可移動，可組合。建站周期短。以2.4兆瓦超充為例，2.4兆瓦高壓直掛一體化超級充電站可以配4個600千瓦充電終端即可建成一個重卡超充站，不需要另外購買變壓器。

由于是高壓直掛，在電損方面優(yōu)勢明顯，傳統(tǒng)充電樁整站損耗率高達10%以上，而“高壓直掛”設(shè)備將這一數(shù)值大幅降至3%，不超過5%。充電轉(zhuǎn)換效率高達>97.5%。按照實際使用情況測算，每臺“高壓直掛”設(shè)備每年可為用戶節(jié)省約70萬度電。同時，在使用年限方面，可延長到10年。

據(jù)呼和浩特市科學(xué)技術(shù)局介紹，該技術(shù)突破傳統(tǒng)充電設(shè)備電網(wǎng)接入限制，單槍充電功率達600kW以上，可大幅提升重型車輛補能效率、縮短補能時間，顯著降低設(shè)備體積與建設(shè)成本，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。目前由上海交通大學(xué)內(nèi)蒙古研究院聯(lián)合上海寰晟超充能源設(shè)備有限責(zé)任公司在呼落地合資公司，已簽訂32臺超級充電設(shè)備訂單，本年度營收預(yù)計超過5200萬元。

投建充電場站的運營成本，變壓器成本預(yù)算是最大開支，一臺2000kVA的變壓器，加上配套的高壓柜、低壓柜、電容補償柜等成套配電設(shè)施，本身就是一筆巨大的固定資產(chǎn)投資。這也是橫在很多投建運營商入場的門檻。

使用高壓直掛一體站，成本能否降下來？在具體場景中，建設(shè)一個高壓直掛超充技術(shù)的2.4兆瓦的超充站，由于是集裝式搭建，占地面積縮減40%，土建成本相對降低，綜合建設(shè)成本相比傳統(tǒng)方案可以降低30%以上。加上電損有效降低，節(jié)省了電費。

更重要的是，600千瓦以上的充電終端將大幅縮短重型卡車等商用車的補能時間，充電時間壓縮至10多分鐘。更快的充電速度直接提升了單個車位的服務(wù)效率，從而顯著提高了充電設(shè)施的利用率和運營收入。目前，該設(shè)備可應(yīng)用在礦山、港口、物流園區(qū)、高速路段等地。

那么，高壓直掛超充技術(shù)普及之后，傳統(tǒng)的變壓器設(shè)備是否退場？以后投建充電站不需要額外購買變壓器了嗎？內(nèi)蒙古項目相關(guān)負責(zé)人在接受停充圈的采訪中表示，看具體的場景，但這種模式應(yīng)該是未來的發(fā)展趨勢。

目前，高壓直掛超充技術(shù)更適合大功率超充站、電網(wǎng)擴容困難或土地成本高的區(qū)域。作為充電領(lǐng)域的重要技術(shù)革新，也許未來也會倒逼傳統(tǒng)變壓器產(chǎn)業(yè)向智能化、集成化升級。

據(jù)悉，上海交通大學(xué)內(nèi)蒙古研究院將以這項技術(shù)為支點，在呼和浩特市重點區(qū)域布局更多超充站點，同時推動“超充站+儲能”模式在其他城市落地。

停充圈編輯部 | 報道