在國內(nèi)市場，充電樁設(shè)備行業(yè)競爭已經(jīng)開始進(jìn)入“以價(jià)換量”的局面。這場價(jià)格戰(zhàn)從整機(jī)設(shè)備端至核心部件充電模塊，構(gòu)成整個(gè)鏈條的盈利困境：小部分企業(yè)靠規(guī)模勉強(qiáng)維持盈利，更多的廠商陷入毛利下降的局面。
從年報(bào)數(shù)據(jù)與市場動(dòng)態(tài)中，可以清晰勾勒出行業(yè)當(dāng)前的陣痛。
上市公司報(bào)表：頭部靠規(guī)模微利
從剛發(fā)布的2025年部分上市公司的年報(bào)中可見一斑。
特銳德：子公司特來電作為充電樁行業(yè)頭部企業(yè)，2025年年報(bào)數(shù)據(jù)頗具代表性。2025年其充電設(shè)備營收33.94億元，同比僅增長3.39%，而公共樁出貨量從70.9萬臺(tái)增至90萬臺(tái)，增幅達(dá)26%，設(shè)備毛利率并沒有相應(yīng)增加，反而從35%以上降至32.17%。下降-2.59%。
盛弘股份：電動(dòng)汽車充電設(shè)備收入14.96億元，同比增長23.04%；是目前年報(bào)中表現(xiàn)較佳的企業(yè)之一。但設(shè)備增長毛利凈利微降。2025年公司毛利率38.47%，同比微降；歸母凈利率13.75%，同比微降。
拓邦股份：公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 110.82 億元，同比增長 5.53%；凈利潤3.73 億元，同比下降41.93%。在汽車及充電樁業(yè)務(wù)板塊，營收 12.90 億元，同比增長 50.84%，但毛利率 27.31%，同比下降1.20 %。
奧特迅年報(bào)未出，但據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年度經(jīng)審計(jì)的利潤總額、凈利潤、扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤三者孰低為負(fù)值，且扣除后的營業(yè)收入低于3億元。充電設(shè)備業(yè)務(wù)的毛利率不容樂觀。
萬幫數(shù)字能源在公開的招股書的數(shù)據(jù)也顯示，2023年-2024年，公司營收從34.74億元增長至41.82億元，同期凈利潤從4.93億元一路下滑至3.36億元，營收增長近21%，利潤萎縮近31%。
在模塊端，由于技術(shù)迭代升級(jí)加快，模塊價(jià)格同樣內(nèi)卷加劇，比如模塊第一股的頭部企業(yè)優(yōu)優(yōu)綠能，2025年?duì)I收為13.24億元，同比下降11.56%，歸母凈利潤為1.07億元，同比下滑58.12%。
設(shè)備價(jià)格端：“大戶吃小戶”的價(jià)格內(nèi)卷
從優(yōu)優(yōu)綠能的報(bào)表中看到，公司國內(nèi)市場充電模塊銷量同比增長26.25%，但平均售價(jià)卻同比下降了22.99%。這直接導(dǎo)致內(nèi)銷業(yè)務(wù)的毛利率較上年同期下降了6.36%。優(yōu)優(yōu)綠能表示，國內(nèi)激烈的價(jià)格戰(zhàn)侵蝕了公司的盈利空間。
目前，充電模塊市場集中度較高，華為、英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能、易能時(shí)代等大企業(yè)已占據(jù)大部分份額，頭部企業(yè)憑借規(guī)模效應(yīng)壓低成本，持續(xù)降價(jià)搶市場份額。
筆者在采訪中了解到，從市場整體來看，主流40kW充電模塊單價(jià)已從早年的0.1元/瓦，跌至2025年的2000元左右，約0.05元/瓦。價(jià)格腰斬。
作為充電樁的核心配件，模塊端的降價(jià)，給了充電樁設(shè)備廠家價(jià)格下探的空間。以整機(jī)120kW的充電樁為例，兩年前雙槍一體機(jī)約4-5萬元，部分企業(yè)高達(dá)七八萬的價(jià)格空間，到2025年底其價(jià)格已經(jīng)下探到2-3萬元左右，價(jià)格同樣腰斬。
據(jù)公開新聞中，摯達(dá)公司通過直銷向汽車制造商銷售產(chǎn)品的平均售價(jià)，由2023年的839.1元，降至2024年的679.9元。公司曾表示，“我們接受降價(jià)壓力以維持競爭地位”。由此，行業(yè)“以價(jià)換量”，大戶吃小戶的內(nèi)卷態(tài)勢明顯。
底層根源：產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭
而這場價(jià)格戰(zhàn)，筆者認(rèn)為其根源在于產(chǎn)能開始過剩、同質(zhì)化競爭的雙重?cái)D壓。
由于上游新能源汽車、重卡等整車市場蓬勃發(fā)展，銷量一路攀升，加上政策“三年倍增”目標(biāo)，公共樁建設(shè)提速加快，推動(dòng)下游廠商或擴(kuò)大產(chǎn)能，或跨界入局；跨界者諸如美的、格力、品勝、海爾等從其他領(lǐng)域橫跨入行的企業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025 年年底充電樁總量為2009.2萬槍，截至2025 年年底，全國新能源汽車保有量4397萬輛，車樁比已達(dá)到2:1，國內(nèi)車樁比和充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋均已處于全球領(lǐng)先位置。
據(jù)知情人士透露，目前他們自己的設(shè)備只夠消化自己生產(chǎn)模塊總產(chǎn)量的4成多，而多出來的產(chǎn)品必須往外賣。
產(chǎn)能過剩之后，技術(shù)更新速度開始放緩，產(chǎn)品同質(zhì)化開始顯現(xiàn)。
一是產(chǎn)品趨同，核心參數(shù)無明顯差異，不同品牌產(chǎn)品的充電功率、輸出電壓、充電效率等核心參數(shù)基本一致。
二是市場價(jià)格亂象。由于充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，核心技術(shù)集中在充電模塊、控制單元等通用部件，而這些部件的采購與組裝門檻較低，新玩家可輕易入場，導(dǎo)致市場價(jià)格亂象叢生。
受訪中，有業(yè)內(nèi)人士反映，市場上不排除部分廠家存在使用庫存模塊，翻新設(shè)備等方式降低價(jià)格搶占市場，導(dǎo)致價(jià)格惡性競爭。
為加強(qiáng)競爭優(yōu)勢，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的頭部廠家通過研發(fā)兆瓦級(jí)液冷超充、光儲(chǔ)充一體化等高端設(shè)備加高企業(yè)護(hù)城河，抬高技術(shù)門檻。
三是市場競爭聚焦價(jià)格。終端場地和運(yùn)營商等各類用戶眾多，信息差導(dǎo)致用戶對(duì)品牌無忠誠度。部分廠商也并無實(shí)力通過全鏈條服務(wù)形成核心競爭力，最后只能將價(jià)格作為搶占市場的唯一武器。
以價(jià)換量，本質(zhì)上是行業(yè)從粗放式擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的階段性陣痛。沒有誰是贏家。
在這樣的競爭格局下，有的廠家布局海外高毛利訂單，緩解國內(nèi)降價(jià)沖擊；有的廠家抱團(tuán)合作，上下游結(jié)合加強(qiáng)競爭優(yōu)勢；有的擴(kuò)大光儲(chǔ)充突圍；有的加大技術(shù)研發(fā)，增加產(chǎn)品高附加值。
對(duì)此，你怎么看？
