日前，廈門科拓通訊技術(shù)股份有限公司赴港上市邁出關(guān)鍵一步，中國證監(jiān)會核準(zhǔn)科拓股份赴港交所主板上市，同步獲批全流通。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，科拓股份八年上市路，這回穩(wěn)了。

招股書顯示，科拓股份是智慧停車空間運營商，專注于結(jié)合智能化技術(shù)，連接城市停車三要素(即人、車和場)，深度參與推動城市停車數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)灼識咨詢報告，按2024年的相關(guān)收益計算，公司在中國智慧停車空間運營行業(yè)為第二名，市場份額為3.3%。于2022年、2023年、 2024年以及截至2024年及2025年6月30日止六個月，公司分別服務(wù)17,596個、22,497個、 26,616個、20,954個及23,917個停車場。

停車托管市場現(xiàn)狀：整體分散、頭部集中、智慧化加速

停車場運營托管，是把停車場的運維管理和收費交給專業(yè)的團(tuán)隊負(fù)責(zé)，其核心在于將車位資源進(jìn)行高效整合與分配。激活或者盤活停車場資源，使原本沉睡的車位資源重新進(jìn)行有效利用，獲得經(jīng)濟(jì)效益，有效解決停車難的城市管理痛點。停充圈報道：

停充板塊里一個值得挖掘的千億市場

據(jù)博研調(diào)查顯示，隨著智能停車系統(tǒng)的推廣以及多元化經(jīng)營模式的發(fā)展，2025 年行業(yè)市場規(guī)模約 2870 億元。

行業(yè)排在第一名的當(dāng)屬捷順科技，其早在2011年便在深交所A股順利上市。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2026年4月，捷順科技通過其“捷停車”平臺及AI+停車生態(tài)開放平臺，?服務(wù)聯(lián)網(wǎng)車場約5.7萬個至6.5萬個?。

停充圈主編陳希認(rèn)為，停車托管市場目前呈現(xiàn) “整體分散、頭部集中、智慧化加速” 的格局。整體分散是中小型停車場托管分散在各個區(qū)域，本地城投或者民企運營商，大部分零散掌握幾十上百個停車場資源。而頭部集中，主要集中在早期研發(fā)生產(chǎn)停車硬件設(shè)備為主的大型企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。

根據(jù)多方數(shù)據(jù)，目前行業(yè)頭部企業(yè)市場份額約：

除此之外，硬件設(shè)備廠家百勝智能2024年也加入托管運營的隊伍中來，以承包運營、BOT、停充一體化托管為主；艾科智泊以設(shè)備+城市平臺服務(wù)費為主，少量托管。

智慧停車下半場：拼長期穩(wěn)定的運營能力

在深圳泊鏈科技有限公司董事長楊義平看來，科拓上市不管成不成功，這背后折射的，不只是企業(yè)資本化進(jìn)程，更是整個行業(yè)正在經(jīng)歷的一次深層切換：智慧停車正在從“裝系統(tǒng)”走向“管秩序”，從“做項目”走向“做運營”，從“拼功能”走向“拼長期穩(wěn)定能力”。

意味著，智慧停車行業(yè)已經(jīng)開始從上半場走向下半場。而下半場最大的變化，不是誰還在多裝設(shè)備，而是誰能把一個停車空間長期、穩(wěn)定、低摩擦地經(jīng)營好。

所以，他認(rèn)為未來三到五年，智慧停車行業(yè)會出現(xiàn)四個明顯變化：

01、從“新建驅(qū)動”走向“存量驅(qū)動”。

未來幾年，智慧停車最大的機(jī)會，是存量停車場的升級改造。中國有大量已經(jīng)建成的商業(yè)體、醫(yī)院、社區(qū)、園區(qū)、學(xué)校、景區(qū)停車場，這些停車場并不一定沒有系統(tǒng)，但很多都沒有真正進(jìn)入高效運營狀態(tài)。

問題不在“有沒有系統(tǒng)”，而在：系統(tǒng)穩(wěn)不穩(wěn)- 人工依賴重不重- 收費漏損多不多- 總部能不能統(tǒng)一管理- 高峰時段是不是容易失控。所以，未來更值錢的能力，不是賣一套新的設(shè)備，而是幫助客戶把一個已經(jīng)存在的停車空間，重新做成一個可經(jīng)營、可優(yōu)化、可復(fù)制的運營單元。這也是為什么，存量市場正在成為行業(yè)真正的大市場。

02、從“賣功能”走向“賣結(jié)果”。

過去行業(yè)愛講技術(shù)、講模塊、講平臺、講功能豐富度。但客戶越來越現(xiàn)實。對于商業(yè)綜合體、醫(yī)院、園區(qū)、物業(yè)集團(tuán)這類客戶來說，他們真正關(guān)心的，從來不是參數(shù)本身，而是結(jié)果：會不會堵- 會不會漏收- 會不會經(jīng)常出故障- 出了問題有沒有人兜底- 能不能降低投訴- 能不能跨項目復(fù)制。

所以未來行業(yè)最強(qiáng)的公司，不一定是功能最多的公司，而是最會把技術(shù)翻譯成經(jīng)營結(jié)果的公司。誰能把“技術(shù)能力”說成“少人工、少堵車、少投訴、少漏收”，誰才更有定價權(quán)。

03、從“項目公司”走向“服務(wù)公司”

這是未來幾年最重要的一條主線。智慧停車行業(yè)如果長期停留在項目邏輯里，就很容易陷入幾個老問題：收入波動大- 回款周期長- 利潤質(zhì)量不穩(wěn)定-組織容易被定制化拖散- 售前承諾多，售后壓力重。

而一旦行業(yè)頭部企業(yè)能把收入結(jié)構(gòu)從一次性交付，逐步轉(zhuǎn)向：運維服務(wù)- 無人收費管理- 停車場運營托管- 集團(tuán)統(tǒng)一管理平臺- 支付、月卡、發(fā)票等持續(xù)連接收入。行業(yè)的商業(yè)模式就會被重新定義。未來更值錢的，不是“賣出去”，而是“留得住、擴(kuò)得開、續(xù)得上”。

04、從“碎片化競爭”走向“組織化競爭”

停車行業(yè)長期有個問題：太碎。場景碎- 客戶碎- 項目碎- 系統(tǒng)碎- 服務(wù)碎結(jié)果就是，很多企業(yè)能做項目，但很難做體系；能交付，但很難復(fù)制；能拿訂單，但很難沉淀長期能力。

未來行業(yè)真正的頭部競爭，不會只是產(chǎn)品對產(chǎn)品，而會越來越變成：-體系對體系- 服務(wù)對服務(wù)-組織能力對組織能力- 長期復(fù)制能力對長期復(fù)制能力。誰能把復(fù)雜場景組織起來，誰就更像行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。